なぜ我々は２ちゃんねるを見るのか？

　それは媒体問わずあらゆるジャーナリストが９９％ゴミだからだ。２ちゃんねると変わらない。だから２ちゃんねるでいいのだ。

　お洒落ガジェットだかギミックサイトを名乗っているGIZMODOもMac使いの性で所詮この程度。いくらお洒落サイトに仕立てても、いくら害がなさそうでも、いくら読んでて楽しくても、情報の真意がしっかり切り取られていなければ所詮カンチガイのウソ情報の垂れ流しサイトだ。

　http://www.gizmodo.jp/2010/03/post_6837.html

＞なんと、手持ちの自転車を上に乗せて走れるローラー台（ルームランナーの自転車版みたいなもの）を自作する方法が紹介されているのです。

　うっわ恥ずかし。バカじゃねえの？これはローラー台のなかでも立ち漕ぎ・手離しなんでも出来るってんで画期的商品となった"InsideRide"を自作して安く済んだよ！っていう動画だ。俺も4年前にやってるわ。

　つまりこの動画を紹介するならInsideRideが何故自作したくなる商品なのかを紹介しなきゃ面白ガジェット紹介サイトの意味がない。おまけにamazonのアフェリエイトの自転車がこれまたウンコを腐らせて飲むみたいな代物が貼り付けてある。

　はあ〜（深いため息）一般人、エンジンのついた乗り物が自転車より優れていると信じて疑わない愚かな旧世界の人々は、自転車をどこまで誤解すれば気が済むのだろうか…。

　参考までにinsiderideとはこういう商品（↓）。手離し運転が出来るので有名になった。ちなみに補足しておくが、ママチャリとは手放し運転によって危険回避、意思疎通、食事、ストレッチ、排泄行為などなど、道路を数十時間連続通行するのに必要な動作が出来ない自転車とは呼べない自転車のことを指します。お前らおぼえとけよ。

eBayからバックレスト付きサドルがキター！！

　eBayから届いた！



　つけてみた。

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おいUSポスタル。

Detailed Results:

At Foreign Delivery Unit, February 20, 2010, 12:14 am, JAPAN
Out of Foreign Customs, February 19, 2010, 10:14 am, JAPAN
Into Foreign Customs, February 19, 2010, 1:54 am, JAPAN
Arrived Abroad, February 19, 2010, 1:53 am, JAPAN
International Dispatch, February 16, 2010, 3:31 pm, ISC MIAMI FL (USPS)
Arrival
Electronic Shipping Info Received, February 11, 2010

午前5時で12:14 amってなんだよ？大丈夫か？ｗ

和田サイクルはいいお店。

　RaptoBikeのWEBSHOPにて買ったものその２。65Tのチェーンリングカバー。

　そもそもRaptoBikeのクランクにはトリプル用の名残と思われる凸がついてて、ここにチェーンが落ち込むと復帰にものすごく手間がかかるので、片っぽにカバーのついたチェーンリングを使っていたのだが、最近道路工事が多くて、アウター側へのチェーン脱落が多くてしょうがなくなったのだ。

　そこでRaptoBikeのWEBSHOPを見てみたら結構品物がそろっている。早速65Tのチェーンリングカバーを買ってみた。これで両側からチェーン脱落防止である。

　しかし、いざつけようと思ったらチェーンリングのピンの長さが足りない。おまけにスペーサーも必要なようだ。

　フレンド商会に問い合わせたらごく普通のシマノのシングルorダブル用のピンしかなかった。これは基本ロード用のお店だから仕方がない。チェーンリングカバーをつけるなんてフォールディングかミニベロだ。そこでミニベロ専門店みたいなことになってる和田サイクルに問い合わせてみた。

　電話対応はなんだか感じ悪かったがお店では若い人が対応してくれた。「チェーンリングにカバーつけたいんですけど、ロングタイプのボルトとピンありますか？…あと出来ればスペーサーも」「まあスペーサーは座金でもいいんですけどね…んー今取り外したこれでいいっすか？まあ新古品ってことでｗ」と、かなり安くしてくれた。

　やはりミニベロ系を扱っているだけあってバッチリですな！ありがとうございました。

SR400がかからない…

オートバイがこれほど潔い乗り物だったとは…

ようするにリザーブに変えたらキック数発でかかったｗ

約10リットルでおよそ250kmでした。つまりリッター約25km。

これは感動。やっぱり自転車のほうが性能が良い。

どう考えても自転車のほうが優れている。これは完璧にそう。

うーむ、実に潔い。

250kmという距離を、10リットルというガソリンを地上から消し去ることで走るという現実をハッキリしめしてくれたSR400。

250kmですよ。そこのアナタ。

250km。自転車なら1日で走る距離ですよ。

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Radical design Low Racer side bags 109.00 EUR

　RaptoBikeのWEBSHOPはチェーンリングとか選べていいと思います。

で、（他にもいろいろ買ったけど）表題のものを買った。




どうやってつけるんじゃ。

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作業台作って自転車3台いじって腰痛。

　RaptoBikeいじったついでに、思えばどうしてこの1年間LEGGEROやタルタルーガやTR-1をいじらないのかと言えば作業するのに腰を曲げるどころか七転八倒して作業するのがおっくだったから。というわけでずいぶん前から目をつけていた収納台をこの機会に改造して作業台を作った。



　上部の丸棒二本を自由に配置でき、掃除機やら空気入れも収納してあるぞ。これで普通の自転車も作業効率が大幅にアップ。調子に乗ってやよい号タルタルーガFの後輪ブレーキのトーイン調整して音鳴り改善。雪歩号TR-1と千早号LEGGEROのRDを調整しはしゃいで近所を走り回ったが慣れない新しい体勢で長時間作業したため腰痛発生。

　まあ腰痛にも慣れたもんで横になって暖めて休みつつ、様子を見て食事を取りつつ映画を見に歩いたり軽めに自転車に乗るなどの運動してれば大抵直る。



　RaptoBike700C化だが、ホームページがまた消えてるワタナベサイクル鷺宮店になぜかA-CLASSのCITI1.0の前輪だけがあったのでスポークがEASTON CIRCUITと同じ24本なのが気になるがとりあえず使うことにした。そういえばEASTONのカタログだいぶ変わってCIRCUITは今はお値段からしてEA70あたりなんでしょうか。

Raptobike 700C化 第２夜。

　木材相手だろうがプラスチック相手だろうが万力は男の部屋になくてはならない。佐藤可士和の部屋とか絶対なさそう。

　工具も無造作に散らばってるけどポンチの先っちょとかは大事にしてる。これが男の部屋だ。別にいやらしい話をしているわけではない。

　ついにわがRaptobikeが700C化成功しました。

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Raptobike 700C化 第１夜。

　申し訳ないことにraptobike整備してたら自転車のWEBページばかり眺めて過ごして折りたたみ自転車＆ミニベロコミュニティのVブレーキの記事が目に付いた。これなら後輪559のraptobikeもほとんど無料で700cにできるかも。ディスクブレーキは値段も張るしなにより重たくなるからやりたくない。

　あとタルタルーガFやよい号でPaulさんのmotoliteじゃないV-Brakeがあるのだが（こっちのほうが可変幅が広い）やよい号から取り外すことは考えてないし、買えばこっちも値段が高い。（現行品がmotoliteだと可変幅がかなり狭くなってるのも気になる）

　さっそく家に転がっている4mm厚のアルミ板を使ってやってみた。



　おお！とりあえず左だけつけた図。さすがに先へ行くほど狭くなってるがなんとかいけそう。



　しかし長さがあと1cm、いや5mmか？足りず、一見、うまくついてるみたいだが実は斜め精一杯でトーイン調節が全くできない状態。この辺は廃材利用だから仕方ない。

　とりあえず明日アルミ板買ってやり直す価値はありそうなことが分かった。loroの5000円のパクリアダプタはちょっと買う気にならない。

　*　*　*

　ネタ元のサイト面白いですな。DAHONの折りたたみヘルメットはすごく欲しい。日本円で18900円でも海外から買えるんじゃないの？

raptobikeのメンテナンスのし易さは異常。

　頭がおかしいサラリーマンでも明日から通勤。

　通勤にそなえてまたシートを上げてみた。座金2枚ほど。リカンベントは1mmシートが上がれば視界が3cm拓けるってのは心理的余裕による安全確認の面からもホントである。
　でもこれ以上座金でかさ上げするのはシートの形状から無理。やるならシート交換だがそうなると主題がポジション問題解決よりカーボンの豪華軽量化になってしまうので資金調達が先。

　もっと手軽にシート上げる方法は後輪に太いタイヤを履かせればいいのだが前輪駆動なので地面に力を伝える前タイヤが変わらずに後タイヤだけ太くなるというのはパワー的にキツい。抵抗を少なくするにはむしろ後タイヤを細くしたいぐらいなのだ。だが後輪駆動なら良かったのに…と思ったことは一度もない。



　そもそもリカンベントが手放せなくなったのは手すりがあれば腰を曲げずにメンテできるからだ。チェーンリングを痛めないためには段差が必要だが階段や廃材で簡単にできる。

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祝！冬至！

　いくら自転車が地球の重力と空気の力とアスファルトの凹凸と筋肉繊維で奏でる遠い楽器だと云っても、薄ら暗いとこ走っても面白くないです。やっぱり目と耳で脳を感じたい。都内だと星空もないし。

　明日から陽が少しずつ長くなると思うと、あ〜待ったなあ。ウキウキします。クリスマスや冥土の旅の一里塚なんかどうでもええです。マジで。あればあったで楽しいけれど。

　ふと銀行の椅子で背中を触って気がついた。リカに乗って背中の筋肉がいつの間にかなくなってた。やっぱりロードレーサーのほうが全身運動ですな。それも成り行きですわ。

　なんだか最近個人とか自分とかいう考え方も、どうでも良くなって来ました。あればあったでいいぐらいで。

風邪ひいてたせいで1週間ぶりにraptobikeに乗る。

　日本中の人がコレに乗れば経済も環境もあらゆる問題が片付くのになあ。

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市販車改造ＥＶ、途中充電なしで東京―大阪間完走〜なんだ自転車とそんなに変わらないなあ。

　今朝のＮＨＫニュース７時から１５分間ブチ抜きの反米キャンペーンはすさまじかった。

　１時期ある関係でＮＨＫのキュレーターと何人か出会ったけどなんでこうも外見は日本人だけど中身は日本人じゃない今回オバマに人権問題とかでチクリとやられた国の人が多いんだろ…と思ったがまさかこれほどとは思わなかった。

　まあそういうことです。

　その安っぽい沖縄のプロ市民まで動員して行われた反米キャンペーンの後に報じられた「市販車改造ＥＶ、途中充電なしで東京―大阪間完走」。休憩を挟んで１３時間で５５５km走ったそうで、自転車乗りなら「高速道路を自転車に解放したらロードレーサーで１５時間以下で行くヤツ居るかもな…」という感じなので電力も人力もそんなに変わらないことをぜひ日本国民は知っておくべきだ。国民の知識がそういうレベルでないと株価はこのまま下がりっぱなしである。

　ただこの電気自動車、「自動車と歩き、どっちが性能良いか？」と東京から鈴鹿まで歩いた俺より過激なことをやったことがある舘内さんのお手製なので実は俺はあんまりバカにしてない。

　むしろ政府と公益法人の間で行われている良質の天下りよりずっとタチが悪い民間企業間の排泄人事による天下りによって電気自動車には専用電池を使わなくてはならない！使えコラ！と主張するバカに対して、サンヨーのそこら辺に転がってるガム型家庭用充電池で十分高性能の電気自動車が出来ることをアピールすることが本当のねらいだったのだ。

　どっちにしてもＮＨＫのようなクソに報道してもらいたくない話題だ。

黒のSR400(真号)でつくばまで行って来ました。

　ついに乗ってみました真号。

　自転車とオートバイ、どっちが性能良いか確かめるために免許とって本日納車して慣らし運転がてら高速乗ってみました。首都高は景色が良くて風が強くていやほんと、オートバイも面白いと思いました。自転車の次ぐらいにしてやってもいいと思います。まあ純粋に子供の頃の夢が叶ったわけで、昔から変わらないデザインのSR400を買ってよかった。

　でも常磐道はひたすらまっすぐで寒かった。写真は守谷SA。俺のほかに単車居なかった。でもおかげでキックしてるところ見られなくてよかった。とにかくキックスタートが難しい。ほんとヤマハこんなの売るのかと、女含めて皆こんなの乗ってるのかと思うぐらいキック難しいです。

　あと人が言ってるの聞いてもさっぱりわからなかった「単気筒の良さ」。どどどどどどど〜って股の下でエンジンが唸るのって良いものだったんですね。昭和46年生まれだからどうしてもルパン三世のエンディングテーマが頭から離れなかった。



　このビートは俺にRZ50を売ってくれたセンパイのです。なんかエンジンとかブレーキとかえらいことになってるみたいデス。

「普通自動二輪免許」卒業！

・検定前はガチ緊張。ミーティングのあとすぐなのでトイレ行ってなかったらやばかった。柔軟体操する時間もなかった。検定のスケジュールは結構つまっているので誰もメモとってなくても俺のゆるい頭ではメモが必須だった。

・コースに出てみたら自分の番が来る前にコケてる人が居てさらに緊張。でも後で他人のヒソヒソ話を聞いたら卒業検定とは別の「初心者講習」を受けてる人が「バイク起こし」の講習を受けていただけだったのかも。

・やはりスタート直後はガッチガチ。しかし序盤の坂道発進で一旦停止したとき何かが吹っ切れた。先生も「なんだか見てたらそこから急にマトモになった」と言ってくれた。序盤に一旦停止のあるコースでよかった…。

・自転車乗りの癖が身についてる私にとって、とても難しく、何度か落とした課題が「スラローム」と「急制動」でした。
　「スラローム」は200kg近いCB400の重さを生かす身体の動かし方・ニーグリップのやり方について、自転車の癖が身に染み付いた自分だけではいくら自己流でやってもうまくいかない。しっかり先生に質問して、個別に指導してもらわないと話にならなかった。
　同じく、自転車とオートバイの違いが際立っている「急制動」。自転車では40km/hで急停車に前ブレーキを主につかうことは前転→落車orヘルメットしてなきゃ頭蓋骨骨折。を意味するが、オートバイではフレーム・車重のバランスが計算しつくされているみたいで、何も考えずに前ブレーキを握ればまるでテレビゲームみたいに停まるのでビックリするほど。これも自転車の制動が身体に染み付いているとなかなかできないことだった。

・上の二つの課題は「コリャ本気で分からない」とハッキリ告げて先生から個別に教えてもらったようなもの。先生方も「コイツ癖あるなー」と思っただろうなあ…。卒業検定ではまあちゃんとやれたと思う。合格を告げられたときは嬉しかったです。

・安全運転や交通ルールを再確認するのに自動車学校ほど役に立つところはない。今、自転車の免許制度がない時代に、自転車を趣味とし、自転車がオートバイや自動車よりも優れた乗り物だとする人が、普通二輪の免許を取る事は、かなり有意義なことだと思う。

SCHWALBE DURANOキター！！

　先日あんなことになったので、こりゃもう入荷待ちでもしかたないかと自転車のトライに注文したらすぐキタ。これでついにタイヤの幅が30以下の28になってしまった。地面が見えないリカだからちょっと怖い。明日が楽しみ。

　写真撮りながらこないだマーチを電柱にぶつけて通行人が驚くのを見て思わず笑ってしまった事を思い出した。ホンモノになると自動車より自転車のほうが性能も価値もずっと上だから一般人と感覚が違う。

　ちなみにシートの裏にあるのは三脚カバー。なんか入れるのに便利っす。

　さて、前回はパナのタイヤのやる気がなってない（ただし20インチ用）という話をしたが、今回はバルブあたりのSCHWALBEとpanaracerを比べてみたい。



　まずバルブキャップ。SCHWALBEは透明だからバルブのネジが緩んでいたら見ただけで分かる。しかもその透明さは半端じゃねえぞ！チラ見＆使い込んでても確認できる透明さだ！それに比べてパナは真っ黒！中でナニが起きているのか、なんも見えねえ！おまけにネジ山つぶれるかな？と思ったらつぶれてるし、折れるかな？と思ったらすでに折れてる！折れたら今度は丸ごとさらけ出し！キャップの意味なし！

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ようやくここまで来た。

私怒ってます。

　日本製を謳うpanaracerのminits liteはRaptoBikeには合わない。危険。こんな剥がれ方をする。しかも二度目。なんだかなー。20インチはフォールディングに決まってるから時速50kmで長時間走るなってことなんだろうか。

　SCHWALBEのMARATHONではこんなことはなかった。時速50kmではMARATHONはグリップがなくなる。ツルツル滑るので「こりゃ50km/h出すタイヤじゃないな〜」と判断できるのだ。もちろん表面が剥がれるなんてそぶりは見せない。釘を踏んでも大丈夫そうなドイツ的頑丈さは維持したまま使える。
　それに対してminitsは50km/hでもグリップ感が衰えない。それをいいことにガンガン飛ばしてたらいつの間にか表面が剥がれて、パンクの危険が出てくるなんて、タチが悪いよ。どっちが”性能が良い”のか。

　結局、日本人はローレーサーの存在を知らないから仕方がないのかなあ…もちろん、minitsはタルタルーガとかBROMPTONとか、既存のフォールディングバイクに使う分なら全く申し分ない。でも、RaptoBike、ローレーサーという、ちょっと違う乗り物に履かせてみたら見えてきたSCHWALBEとの差。歴史が足りないというか、志の低さみたいなものを感じてしまいました。

＃そういえばコンチのグランプリよりはパナのほうが耐久性はあります。

RaptobikeのArnoldさんからのプレゼントが壊れてOD BOXぐらいしかマトモな店はないのか！

　このVP COMPONENTSのVP-X93ってペダル。オランダのRaptobikeのArnoldさんが「おまえ日本ではじめての客だ」ということでおまけしてくれたヤツ。あとちょっとで1年だったが昇天。

　なんか2,3日前から「なんか後輪が妙に滑る」とか「なぜかチェーンリングからチェーンが外れる」「右足が痛い」とか不思議な現象が相次いでいたがまさかペダルのネジにひびが入っているとは思わなかった。自転車は面白い。本当に面白い。

　ところでペダルが壊れたのは通勤中のことだったのだが。

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雪歩号とやよい号のメンテ。

　それぞれのサドル交換と、雪歩号はチェーン交換。本気で乗ってた頃は半年でチェーンが切れてたけどこのごろはシフトチェンジの調子が悪くなったら変える感じ。

「ノーブレーキピストはなんで危ないのか？」

「チェーンが突然切れたら危ない」

「なるほど」

　つまりブレーキだって壊れるときは壊れるかもしれないが、それは半年ではない。LEGGEROの105は4年間ノーメンテで使えている。シューもワイヤも壊れる頃にゃ目視で様子が判る。
　それに対してチェーンが切れるときは「なんかシフトチェンジの様子がヘンだな」と思っていたら突然切れるので、やはりノーブレーキピストは危険なのだ。ただし、毎日本気乗りしてないとそうそう切れるものでもないことは理解している。

　TartarugaF/Raptobikeの20インチのタイヤであるが、パナのMinitsのLiteとToughを使っている。どっちも耐久性がいまいち。ひびが入り、半年過ぎると表面がはがれる可能性が出てくる。SCHWALBEのMARATHONと比べて明らかに良くない。しかしMARATHONの細さは1.5まで。1.1のSCHWALBEのDURANOが欲しいのだが毎日WEBを見てるわけではないのでいつも売り切れ。（送料ケチるためRaptobikeの後26インチと一緒に注文する機会を狙っていることもあるが）この辺はアイマスのレアアイテムよりレアなのかもしれない。今回は1.35というヘンな太さのSCHWALBEのKOJAKがあったので履かせてみた。文字がでかくていい感じだ。